A vida útil de uma moto é calculada pela quilometragem de revisão da moto. O principal sinal de quilometragem de revisão é a quantidade de desgaste e desgaste do eixo da manivela no furo do cilindro, do qual a quantidade de desgaste do diâmetro do cilindro é a mais importante. Quando o diâmetro do cilindro é gasto, o espaço entre o pistão e a parede interna do cilindro aumenta, causando um som de colisão e uma fuga entre o pistão e a parede interna do cilindro. Neste momento, o consumo de combustível dos motociclos aumentou acentuadamente, os esgotos aumentaram significativamente, a eficiência mecânica e a potência diminuíram acentuadamente, devem ser revistos. O principal item de revisão é o cilindro, a mudança do pistão, restaurar o pistão e a parede do cilindro entre a abertura normal do cilindro. A abertura do cilindro do motociclo doméstico é geralmente de 0,03 a 0,06mm (refere-se à distância entre a saia do pistão e o bloco do cilindro), e a abertura do cilindro dos motores de alto desempenho estrangeiros pode ser tão pequena como 0,015 a 0,025mm.

Assim, o desgaste do diâmetro do cilindro determina diretamente a vida útil do motociclo e o período de revisão. Os donos querem que as motas durem mais tempo e melhor. A quilometragem de motocicletas domésticas genuínas é geralmente de 50000 a 100.000km, e a motocicleta estrangeira de alto desempenho é de 100.000 a 150.000km. A utilização razoável para atingir o limite máximo, a utilização de um limite inferior irrazoável não pode atingir; Motociclos falsos e inferiores podem correr 10000km, alguns até podem manter um período de garantia de 6000km, uma vez que ultrapassem o período de garantia, o proprietário tem de pagar a sua própria revisão ou substituição de novos cilindros, resultando em perdas económicas indevidas. Escusado será dizer que como prolongar a vida útil do cilindro tem um significado prático muito importante, está relacionado com os interesses vitais de cada proprietário.

Por conseguinte, é necessário introduzir algumas medidas adequadas para evitar o borewear na medida do possível, prolongar a sua vida útil.

Em primeiro lugar, a compra de marca ou carro genuíno é a chave Uma das principais razões para a vida útil de motores de alto desempenho de até 100.000 a 150.000km é a camada banhada de compósitos cerâmicos de alto desempenho nas paredes interiores dos cilindros. Nos últimos anos, a empresa chinesa Everest e a Chongqing Huawei também começaram a aplicar a tecnologia de revestimento cerâmico de cilindros. Por exemplo, a "Tecnologia de Cerâmica Dourada" da Huawei é o uso da tecnologia de deposição de vapores químicos, na parede do cilindro depositam uma camada de película cerâmica composta Ni-SiC, a penetração na parede do cilindro do diâmetro de partículas cerâmicas de apenas 0,3 m, densidade estrutural, precisão de rugosidade superficial, coeficiente de atrito é de apenas 0,06 a 0,082. O revestimento tem alta resistência à temperatura, resistência à corrosão, auto-lubrificação, alta resistência, alto desgaste e outras propriedades abrangentes. Testado, o cilindro em 200000km de desgaste de uma quantidade inferior a 0,10mm, a abertura do cilindro pode ser reduzida para 0,015 a 0,025mm, sem medo de inchar, puxar o vapor do cilindro e fugas, para atingir o nível avançado internacional.

Os entusiastas de motocicletas podem optar por comprar um carro de cilindros deste tipo é o mais ideal.

Em segundo lugar, o novo carro a passar por um bom despiste No momento da fábrica de motociclos, a fábrica exige que o utilizador realize um novo período de funcionação do carro, que geralmente é entre 1500 e 2500km. A fim de garantir a qualidade do despiste, algumas fábricas no tubo do carburador de motociclos com tubo de limite de velocidade, de modo a que a velocidade do carro novo do que o uso normal da velocidade de uma velocidade mais baixa. Durante o período de funcionamento, o utilizador não deve retirar o tubo de limite de velocidade à vontade, proibindo estritamente a condução a alta velocidade ou a baixa velocidade, de preferência não transportar pessoas, na medida do possível, para evitar conduzir na superfície irregular da estrada, de modo a não suportar uma carga maior.

Para motocicletas de dois tempos que utilizem óleo misto, a relação de mistura de gasolina com lubrificante deve ser aumentada para cerca de 20:1 de modo a que seja propícia à moagem da superfície do bloco do cilindro.